同是四川的“娃”,捷达跟丁真哪里像
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同是四川的“娃”,捷达跟丁真哪里像

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康巴汉子丁真因为一段7秒的小视频火了,连人民日报都亲自发文称丁真“透着年轻人的朴实和坚定”,呼吁社会珍视‘丁真们’的纯真。但你有可能不知这个身穿藏族服饰的小伙其实是个不折不扣的四川娃。

          

而捷达,一个生于大众,长于中国,造于成都的品牌,不仅跟丁真一样同是四川娃,更跟丁真一样有着坚守初心、务实靠谱的品质。

四川娃开捷达

四川,可以说是展现各路车企神通的大舞台,无论是吉利和沃尔沃的核心布局,还是丰田、PSA、大众、一汽等等在此进行长期驻扎,亦或是重汽、解放、江淮等商用车大咖的进驻,都显现出了四川作为西部大开发战略中的作用。

 

而捷达品牌旗下继承了老捷达原味血统的捷达VA3、注重驾控乐趣的紧凑型SUV VS5以及新生代家庭的中型SUV VS7,全都在一汽-大众成都分公司与大众品牌车型共线生产,成都分公司按照大众全球技术质量标准,在制造工艺、材料及技术上都属全球顶尖水平。捷达品牌全系车型都采用世界领先的德系制造工艺与制造材料,激光焊接、一体冲压成型等先进制造工艺,车身高达78%高强度钢的应用比例,与大众品牌旗下车型丝毫无异。

而且更为重要的是,捷达工厂经过多年的生产建设,生产线的效率和工人的技术熟练程度都很高。特别是各种设备成本已经摊薄,为提升产品的性价比打下了夯实的基础。

坚守初心,“不走捷径”的捷达

社会越来越浮躁,越反衬出丁真身上的质朴气质。他在爆红后拒绝签约网红公司,而是转身进入国企,成为家乡旅游形象大使,在不走捷径这一点上跟捷达品牌出奇的一致。

 

捷达深知,“造老百姓买得起的好车”的背后永远离不开捷达的德系品质,在这条道路上没有任何捷径可走。从29年前引入一汽-大众生产的那一刻开始,捷达就是按照全球化的现代化生产模式和工艺去生产,严格执行了大众全球统一的高标准。

而今天的捷达品牌继续坚守那份初心,除了与大众速腾共线生产外,在品控上,每一辆下线的捷达车都严格遵循康采恩生产体系(KPS)和奥迪特评审体系(AUDIT),以最严苛的标准对整车开发及生产质量进行把控,全面保障产品的高品质落地。

根据官方数据,捷达三款车型的千车故障数据分别为4.1、7.3和4.3,平均故障次数仅为4.5次,这样的数据甚至比大众和奥迪都要更好,在现有的合资企业阵营中,大部分车型三个月后千车故障超过5次,许多品牌会超过10次,而捷达品牌4.5个千车故障的数据在业界中显得鹤立鸡群。

而捷达品牌除了坚守高品质的初心外,也跟丁真一样不为外界的诱惑所引诱,坚持走自己的路。捷达去掉一些品牌溢价,真正让德系品质能以更低的购买门槛进入到千家万户。

捷达的成功也是必然

在这个时代,“红”容易,难的是一直“红”下去。营销只是一种手段。在商业社会,最终还是要靠产品实力说话。

 

捷达之所以能取得今天的成绩,最大的原因是旗下车型都采用了“德系三大件”——大众EA211系列的1.4T发动机、爱信6AT变速器以及大众最新的MQB平台制造。

1.4TSI发动机无论是动力输出还是燃油经济性,亦或是后期的养护,都是十分地大众,简而言之就是“挑不出任何毛病”,在合资产品里属于顶尖的水平。而匹配的MQ250手动变速箱和爱信6AT变速箱更是居家过日子的标配,后者平顺性更不必多说,市面上一流水平,同时在长期稳定性上也有着更为显著的优势,进一步免除了一些消费者的后顾之忧。

不仅如此,捷达在那些看不见的地方所倾注的心血也远超用户想象。比如与日常用车体验息息相关的内饰材料,捷达采用了巴塞尔的环保PP材质,易打理、无异味,且对人体完全无害。在中国汽车消费者满意度调研与测评规程(CCRT)内饰评测中,捷达VS5排名第一,气味等级3.0级。

造好车并没有什么捷径可循。捷达坚持在品质上脚踏实地,自然也配得上消费者的高度期待。捷达品牌不忘初心,执着于德系品质、依靠大众体系的背书、德系SUV最高性价比优势,捷达的成功也是必然。

写在最后:在这个时代,想“红”容易,难的是一直“红”下去。在如今商业社会,产品捷达“四川娃”走的每一步都脚踏实地。29年的非凡历程,捷达用实力与品质收获了450多万车主的信赖,而这份信赖的背后则是源自于捷达品牌对于品质与工艺的严苛要求。未来,捷达会将“踏实”进行到底,将继续用高品质、高性价比来服务更多用户,力争做“人民的捷达”,让人民都开上德系好车。

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